1月26日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首列商用磁浮2.0版（時速160公里）列車啟動提速測試，這也意味著，中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用磁浮技術(shù)實現(xiàn)了從中低速向中速的重大突破。

中國首列商用磁浮2.0版列車的內(nèi)測完成，背后則凝聚了中國制造業(yè)企業(yè)上下游聯(lián)動聚合的協(xié)同發(fā)力。作為磁浮列車項目從1.0版（時速100公里）到2.0版的鋁合金型材獨家供應商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團為2.0版磁浮列車提供深加工產(chǎn)品，以及車體型材折彎、機加工、大部件焊接等。

在該列車項目中，忠旺集團可謂擔綱“減負”重任。據(jù)負責該項目的忠旺集團軌交事業(yè)部負責人介紹：“2.0版磁浮列車對鋁合金型材提出了更高的減重要求，型材由原來的線密度8%減重到5%，且要求每列車的重量控制在標稱重量的3%以內(nèi)。”

毫無疑問，這是一個巨大的挑戰(zhàn)?！白罱K經(jīng)過我們技術(shù)研發(fā)團隊的反復鉆研、測試以及不斷的優(yōu)化，依托忠旺自身強大的模具設(shè)計技術(shù)、車體鋁擠壓技術(shù)，順利完成了磁浮項目鋁型材的生產(chǎn)?！敝彝瘓F前述負責人如是說。 

從“1.0”版到“2.0”版：提速升級

2.0版磁浮列車是在1.0版磁浮列車基礎(chǔ)上的提速升級。早前的2016年5月6日，中國首條中低速磁浮商業(yè)運營線——時速100公里的長沙磁浮快線開通運營，被業(yè)界稱為中國商用磁浮1.0版列車。

“公司早在2015年1月就接到了中車株機公司1.0版磁浮列車生產(chǎn)訂單，當時只為1.0版磁浮列車提供型材。” 忠旺集團磁浮列車項目技術(shù)負責人介紹說。

所謂2.0版磁浮列車，即2018年6月份由中車株機公司牽頭，聯(lián)合湖南省磁浮技術(shù)研究中心、中車株洲所等機構(gòu)組成的研制團隊，在充分吸收磁浮1.0版列車的研制與運營豐富經(jīng)驗基礎(chǔ)上，按照商業(yè)運營標準，成功研制了“速度更快、載客更多”的新一代時速160公里商用磁浮列車。

2.0版磁浮列車在中車株機公司完成內(nèi)測后，將在長沙磁浮快線進行組裝、調(diào)試并進行提速測試。據(jù)了解，此次提速測試將邀請全國磁浮領(lǐng)域************專家全程提供指導意見。提速測試工作將按照測試速度逐級提高的驗證方式，重點驗證列車在時速100公里以上的牽引供電、懸浮控制、靴軌關(guān)系、車軌橋耦合等關(guān)鍵技術(shù)，為中速磁浮交通系統(tǒng)未來的工程應用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

 與其它軌交設(shè)備相比，“列車設(shè)計了多種突發(fā)事件緊急救援方式，安全性好。此外，它還具有低噪音、低震動、低輻射、低成本等優(yōu)點。車身與軌道無輪軌摩擦震動，列車時速80公里運行時，噪音僅70分貝左右；列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，是地鐵的二分之一，適于市區(qū)內(nèi)建筑間穿行；列車爬坡能力強，可在100米距離爬上2層樓高度，為一般輪軌交通******爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價僅為地鐵造價成本的1/3—1/2，亦低于輕軌?！敝袊熊囇兄拼鸥〉氖紫瘜＜遗砥姹敕Q。

商用磁浮列車上的“忠旺技術(shù)”

中國磁浮列車遠不止2.0版，目前3.0版磁浮列車項目已經(jīng)在推進中。中國工程院院士劉友梅表示，從被稱為商用磁浮1.0版的長沙磁浮快線列車安全運營載客超過2周年，到商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機牽頭研發(fā)時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研制的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車，升級形成目前商用磁浮1.0、2.0、3.0產(chǎn)品型譜。

據(jù)了解，中國不僅掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型磁浮列車的生產(chǎn)制造平臺，還建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系，磁浮列車需要的1萬余個零部件，90%以上可以在湖南省內(nèi)完成研發(fā)、生產(chǎn)和采購。

同時，磁浮列車項目上的一些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品也都是國內(nèi)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)提供?！皬?.0版磁浮列車到2.0版磁浮列車，我們對型材的抗疲勞性能、彎曲性能、抗腐蝕性能和焊接性能提出了更高要求，忠旺依托雄厚的模具設(shè)計技術(shù)、車體鋁擠壓技術(shù)，順利完成磁浮項目鋁型材的生產(chǎn)，并依托國際先進的檢測設(shè)備對各檢驗項進行驗證，保證產(chǎn)品抗疲勞性能、抗腐蝕性能的新要求?！敝彝瘓F磁浮列車項目技術(shù)負責人表示。

 忠旺的軌交大格局

作為全球領(lǐng)先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商，忠旺的產(chǎn)品在交通運輸、機械設(shè)備及電力工程等領(lǐng)域應用廣泛。特別是在軌道交通領(lǐng)域，近兩年忠旺集團把握交通運輸輕量化的發(fā)展機遇，加大力度布局。

以軌道交通領(lǐng)域為例，近幾年忠旺的產(chǎn)品在世界先進的高鐵項目上得到廣泛應用。2017年9月，中國標準列車動車組“復興號”以350公里/小時的速度在京滬線正式上線運營，忠旺作為復興號整車車體鋁型材的重要供應商，為其幾十種車體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨。據(jù)了解，“復興號”對型材質(zhì)量要求極高，特別是型材性能、使用要求都有更高標準。鑒于這種情況，忠旺對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面進行技術(shù)革新，按時供貨“復興號”所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關(guān)技術(shù)要求。

2018年7月，隨著長編組“復興號”的首次投入運行，忠旺集團繼續(xù)為加長版“復興號”供應整車車體鋁型材及50多種深加工部件。

隨著軌交市場的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)外諸多高鐵、城軌項目中均有忠旺的身影。截至目前，忠旺先后為包括“復興號”在內(nèi)的250公里動車組項目、380公里高寒動車組項目，以及廣州、深圳、昆明、武漢、烏魯木齊、寧波、青島、福州、廈門、大連等城市的地鐵項目，以及上海城軌項目等提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

其中，海外市場還有馬其頓項目、捷克動車組等項目。隨著中國高鐵不斷走向世界，忠旺在軌交領(lǐng)域具備的生產(chǎn)技術(shù)實力，以及綜合解決方案的能力也在不斷地向世界展示。